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jul. 9 de 2015
Proyectos en concreto
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Resumen:

Colombia, nuestro bello y querido país, está lleno de diversas características que lo hace ser un país especial en América Latina. ¿Por qué?

Es un país que tiene dos océanos, el Atlántico y el Pacífico, un país donde hay desarrollos de puertos en cada una de las costas, y el único de Suramérica que tiene tres cordilleras (occidental central y oriental). Estas características se han convertido en una oportunidad de mejorar nuestra comunicación terrestre, ya que la presencia de estas cordilleras ha hecho que nuestra ingeniería aprenda a enfrentar elevadas pendientes y la presencia de fallas geológicas, además de una alta tasa de pluviosidad. La gran distancia entre los puertos y saber que el 93 % de la carga se hace por vía terrestre, hacen que el tránsito en las carreteras sea muy vulnerable. Así, surgió la necesidad de construir túneles para mejorar la competitividad del transporte nacional.

La historia de los túneles en Colombia comenzó en la década de 1950 y 1960 en el departamento del Valle del Cauca, específicamente en la vía Loboguerrero – Buenaventura. Allí se construyeron 5 túneles con longitudes entre 85 y 480 m, los cuales se pusieron en servicio en 1966, para comunicar el valle del rio Cauca con el Pacifico, atravesando la cordillera occidental por el cañón del río Dagua. Actualmente estos túneles se utilizan en el proyecto Loboguerrero – Cisneros.

Posteriormente se construyeron 15 túneles con longitudes entre 90 y 1.600 m en la vía Guateque, departamento de Boyacá, atravesando la cordillera oriental con la finalidad de construir la hidroeléctrica conocida como Chivor.

Colombia un país especial en América Latina
Túnel de Occidente, Antioquia Crédito: Flickr – Andrés EM

Década de 1970

En el departamento de Antioquia se construyó el primer túnel de Guarne, en la carretera Medellín – Bogotá, con 295 m de longitud. En la vía que conduce de Pasto a Popayán, departamento de Nariño, se construyeron los túneles La Llana y Peñalisa, ambos de 200 m de longitud.

Continuando con nuestro recorrido concreto en el tiempo, entre 1973 y 1976 se construyó el túnel El Espejo de 180 m de longitud, en el de departamento de Caldas. Por su parte, en 1975 se construyeron los primeros túneles de la vía Bogotá – Villavicencio, conocidos como Quebrada blanca.

Los 90 y comienzos del siglo XXI

Entre 1993 y 1995 se construyó el túnel la Llorona (435 m) en la carretera que conduce de Medellín al Golfo de Urabá. Posteriormente en la carretera entre Neiva y Florencia (Huila y Caquetá) se construyeron 4 túneles con longitudes entre 171 y 421 m.

Ahora el viaje nos conduce nuevamente al departamento del Meta, específicamente la carretera Bogotá – Villavicencio abriendo los llanos orientales. En este sector se desarrolló la construcción de túneles de altas especificaciones técnicas innovando en los sistemas de operación. Específicamente el túnel Bijagual (185 m), que atraviesa la cordillera oriental, fue el precursor del sueño de comunicar Bogotá con el llano en 1995. Seguido a Bijagual, el túnel Argelino Durán (también conocido como el túnel del Boquerón), de 2.405 m de longitud y cuya construcción terminó en 1999, así como el túnel Misael Pastrana Borrero (Buenavista), uno de los más largos en su momento con 4.520 m de longitud, puesto en servicio en el año 2002, mejoraron la comunicación vial entre la capital de la República y la capital del Meta.

La historia de los túneles en Colombia
Túnel Misael Pastrana Borrero (Buenavista), en la vía Bogotá Villavicencio.

En 2000 se construyó el segundo túnel de Guarne –paralelo al primero en la carretera Medellín – Bogotá- con la misma longitud de su antecesor, convirtiéndose en el primer túnel con dos sistemas paralelos de transito unidireccional.

Antioquia y los túneles
Crédito: Flickr – Juan Pablo Franco Túnel Helicoidal, Eje Cafetero.

El siglo XXI

Para 2002 Colombia tenía aproximadamente 33 túneles los cuales sumaban 18 km de longitud, y que fueron suficientes para que las empresas nacionales tuvieran un proceso de aprendizaje e iniciaran con los propios retos de ingeniería y la construcción de nuevos proyectos de túneles.

En 2005 el departamento de Antioquia hizo realidad la construcción del túnel Fernando Gómez Martinez -más conocido como el túnel del occidente- con 4.603 m de longitud, convirtiéndose en el túnel carretero más largo en su momento.

Posteriormente, entre 2008 y 2010 en el departamento de Risaralda se llevó a cabo la construcción del túnel Helicoidal, que comunica a Pereira con Manizales, ubicado en el par vial Dos Quebradas a Santa Rosa de Cabal, con 125 m de longitud.

Siguiendo con este recorrido de túneles por Colombia nos encontramos unos de los proyectos carreteros más complejos: la vía Buenaventura – Bogotá, controvertido por su historia que data de 1920 donde se iniciaron los estudios para definir los trazados de la vía Calarcá – Cartago siendo uno de los proyectos más complejos por su geografía. Allí encontramos el túnel Guillermo León Valencia -conocido también como el túnel de Sumapaz- ubicado entre Boquerón y Melgar, específicamente en el sector de la Nariz de Diablo (departamento de Tolima), una estructura de 4,2 km de largo, inaugurado en el año 2010. Este proyecto generó la expectativa del túnel de Gualanday, también en el departamento del Tolima, de 1 km de longitud.

Construcción de túneles en Colombia
Crédito: Flickr – Agencia Nacional de Infraestructura Túnel Guillermo León Valencia, Tolima.

Adicionalmente, el túnel más representativo del corredor Bogotá – Buenaventura por su complejidad, condiciones climáticas y por los antecedentes históricos es el de la Línea. Este proyecto se inició con la construcción del túnel de rescate, definido posteriormente como túnel Piloto, de 8 km de longitud, el cual dio pie para la ejecución del túnel de la línea, actualmente en construcción y que se espera esté terminado en el año 2017 junto con todas las obras anexas, que incluye los túneles Los Robles, Chorros y Estrella.

Posteriormente se emprendió el proyecto Loboguerrero – Cisneros (14 km de longitud de vía) que incluye 9 km en 12 túneles, con longitudes entre 200 m y 1,4 km.Paralelo a este proyecto se construyó el túnel Daza (1,8 km), en la vía Pasto – Chachagüí.

En esta época nuevamente es protagonista la vía Bogotá – Villavicencio donde se están construyendo 19 túneles que suman aproximadamente 14,5 km de longitud.

Por su parte en el departamento de Santander, exactamente como parte del proyecto hidroeléctrico Hidrosogamoso, se están construyendo cerca de 800 m de túneles.

En la Ruta del Sol también se están construyendo 3 km de túneles.

Finalmente, en los departamentos de Antioquia, Valle del Cauca y Nariño, se destacan los siguientes proyectos, actualmente en desarrollo:

  • Túnel del Oriente, Antioquia. Longitud: 8 km.
  • Túneles Proyecto Mulalo – Loboguerero, Valle del Cauca. Longitud: 12 km.
  • Túneles proyecto Pasto Rumichaca, Nariño. Longitud: 3,5 km.
  • Túneles de los proyectos Pacifico I y II, Antioquia. Longitud: 11 km.

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Nota aclaratoria de responsabilidad: Las observaciones contenidas en este documento son de carácter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.

"Adicionalmente, el túnel más representativo del corredor Bogotá – Buenaventura por su complejidad, condiciones climáticas y por los antecedentes históricos es el de la Línea".

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Conclusión

Colombia viene trabajando diferentes proyectos de los túneles con la necesidad de vencer los obstáculos de la naturaleza, con objetivos claros como el bienestar de la población y mejora de la infraestructura y la economía.

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