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dic. 18 de 2018
Proyectos en concreto
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Resumen:

El Intercambiador Versalles se encuentra compuesto por dos deprimidos, una rotonda vehicular, dos puentes vehiculares, una estructura de drenaje, una zona de recreación y vías complementarias. Conoce la información técnica de este proyecto ubicado en Calarcá Quindío.

  • Año: 2016-2018
  • Constructora: Constructora Consorcio Vial Cordillera Central
  • Diseño estructural: Ing. Yovani Niño Rodríguez
  • Propietario: INVÍAS
  • Tipo de proyecto: Infraestructura
  • Estado de la obra: Terminada
  • Consumo de concreto: 10.950 m3
  • Producto destacado: concreto tipo Tremie.

La construcción y mantenimiento del Intercambiador Versalles complementa el proyecto Cruce de la Cordillera Central La Línea, ayudando a mejorar la movilidad del sistema en el sector y distribuyendo de manera óptima el flujo vehicular proveniente del centro hacia el Pacífico y sur del país.

El proyecto está compuesto por dos deprimidos, una rotonda vehicular, dos puentes vehiculares (puente 3 y puente helicoidal), una estructura de drenaje, un parque o zona de recreación y vías complementarias. El tránsito inicia en el llamado puente 3, con una extensión de 208 m, continuando en el puente helicoidal, de 292 m; este sistema de puentes da paso a una vía que cruza por debajo de este último a través de un deprimido corto de 33 m y finaliza en el deprimido principal, de 250 m, que distribuye el flujo vehicular hacia el Valle del Cauca o hacia el Eje Cafetero.

Intercambiador Versalles – Calarcá Quindío

Las pilas de los puentes fueron diseñadas y construidas en forma de palma de cera, árbol nativo y representativo del departamento del Quindío.

El acceso al intercambiador está ubicado en el barrio Versalles del municipio de Calarcá, un sector predominantemente comercial y residencial. La zona presenta lluvias constantes y terrenos inestables, estos factores generaron inconvenientes que se sortearon adecuadamente, logrando la entrega dentro de los plazos estipulados y la construcción de un puente adicional, que no se encontraba incluido en el proyecto inicial.

La mano de obra fue contratada con población cercana al proyecto y se realizaron obras adicionales para mejorar la calidad de vida de la población vecina. 

Información técnica

En la cimentación de los puentes y el pilotaje del deprimido principal, se empleó concreto tipo Tremie. Para los dados de las pilas se utilizó concreto de 4000 psi adicionado con hielo con el fin de absorber mejor los esfuerzos por retracción en los elementos estructurales y evitar fisuramiento. Las pilas macizas en los puentes, que van desde 10 hasta 26 metros de altura, fueron fundidas con equipo de bombeo. El de las pilas fue un concreto de 4000 psi plástico sin acelerar.

Lo comprendido como subestructura e infraestructura de los puentes se construyó en concreto de 4000 psi acelerado a tres días, lo que permitió cumplir con los tiempos de entrega de los puentes.

El uso de concreto acelerado a tres días permitió que se fundieran 300 metros lineales del tablero del puente helicoidal en aproximadamente un mes

En los deprimidos se utilizó concreto de 4000 psi plástico sin acelerar. Los deprimidos fueron construidos con sistemas de pilotes espaciados en cada metro y con 1 metro de diámetro, esto los convirtió en el sistema de contención del terreno lateral después de finalizada su superestructura.

Las barreras de protección de los puentes se construyeron con una mezcla especial que exigía una mayor cuantía de concreto y de acero para generar una barrera más robusta que soporte la colisión o impacto de vehículos de carga pesada.

El deprimido principal cuenta con una obra paralela bajo tierra, se trata de un box en concreto, que reencauza las aguas de la quebrada El Naranjal, mejorando con este nuevo sistema de drenaje la capacidad hidráulica.

Desde el inicio del proyecto se buscó proteger la fauna y la flora de la zona, restituyéndose la vegetación donde se generó afectación propia del desarrollo de la obra. El proyecto incluyó la renovación de la rotonda y sus alrededores, recuperando zonas verdes y construyendo un parque lineal para mejorar la calidad de vida de la población vecina, además de aportar al paisajismo del sector. La vista aérea del proyecto permite percibir formas geométricas y curvas precisas, que se destacan dentro de la obra de ingeniería desarrollada.

Nota aclaratoria de responsabilidad: Las observaciones contenidas en este documento son de carácter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.

“Argos se consideró como la primera opción para el suministro de concreto en este proyecto, por calidad y garantía. Se contó con el apoyo de la empresa en todo momento, en cuanto a horarios extendidos, puntualidad en los despachos, apoyo con equipos de bombeo para los vaciados y acompañamiento comercial”.

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Conclusión

La construcción y mantenimiento del Intercambiador Versalles complementa el proyecto Cruce de la Cordillera Central La Línea. En la cimentación de los puentes y el pilotaje del deprimido principal, se utilizó concreto tipo Tremie y para los dados de las pilas, se utilizó concreto de 4000 psi adicionado con hielo. Además, el uso de concreto acelerado a tres días permitió que se fundieran 300 metros lineales del tablero del puente helicoidal en aproximadamente un mes.

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