1964
ene. 21 de 2019
Proyectos en concreto
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Resumen:

En el marco de los proyectos de infraestructura vial de Colombia, se encuentran las vías de Cuarta Generación o 4G, que tiene como propósito conectar diferentes regiones con el fin facilitar el tránsito y reducir los tiempos de los recorridos. Aquí te presentamos cómo la construcción de una planta de prefabricados de concreto de gran formato ha sido determinante para el desarrollo del proyecto Pacífico 2 en los tiempos y con las calidades esperadas.

*Artículo cortesía de Manuel Hernando Ortiz, Gerente de Construcciones en la Vicepresidencia de Concesiones Viales de Odinsa.

Como parte integral del último paquete de vías concesionadas por la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, en Colombia y conocidas como de Cuarta Generación – 4G, la Concesión Pacífico 2 debe diseñar, construir y operar cinco unidades funcionales, UF, (fig. 1), conectando el corredor Antioquia–Buenaventura en el trayecto Medellín (Primavera – La Pintada – Bolombolo), articulando las Concesiones -también 4G- Pacífico 1 y Pacífico 2. Su construcción incluye la ejecución de 42 km de doble calzada y la rehabilitación de 54 km de la Unidad funcional 5 (Primavera – La Pintada), puesta en servicio en el año 2016.

Esquema Unidades Funcionales Concesión Pacífico 2

Pie de figura: Esquema Unidades Funcionales Concesión Pacífico 2.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

La Unidad Funcional 1, UF1, en doble calzada entre La Pintada y Puente Iglesias (foto. 1) con una longitud de 14,72 km, más la variante de La Pintada en calzada sencilla con longitud de 3,17 km, se puso en servicio el 19 de octubre de 2018.

UF 1 en servicio desde octubre 19 de 2018

Pie de foto: UF 1 en servicio desde octubre 19 de 2018.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz

Para la ejecución y desarrollo de las dobles calzadas, fue necesario diseñar y construir 44 puentes y para hacer posible la entrega en el tiempo y con la calidad esperada, la Concesión decidió, a través del cConsorcio constructor, diseñar y poner en marcha una planta de prefabricados de gran formato (fotos. 2, 3, 4 y 5), disponiendo en la Unidad Industrial de Cartama* un área de 4.500 m2 para instalar las facilidades y la planta, que se provee de concretos producidos por Argos en dicha unidad industrial, y se alimenta con triturados y arenas procesados en la misma unidad por el consorcio constructor.

Planta de Prefabricados – 4.500 m2

Pie de foto: Planta de Prefabricados – 4.500 m2.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

Línea de pretensado – una de dos pistas

Pie de foto: Línea de pretensado – una de dos pistas.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

Línea de pre – losas

Pie de foto: Línea de pre – losas.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

Línea de box-culvert

Pie de foto: Línea de box-culvert.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

La planta de prefabricados entró en pleno funcionamiento en marzo de 2018 y está en capacidad de producir seis vigas de 45 m y 12 riostras por semana; y diez box-culvert entre 1.0x1.0 m y 3.0x3.0 m, 180 m2 de pre–losas y 12 tubos de 0.90 m, diariamente; así mismo, en la planta se fabrican los man-hole y las aletas de las alcantarillas y box. En la planta se emplean concretos de 49 MPa para las vigas y riostras y de 42 Mpa para el resto de los elementos.

El concreto con destino a los elementos prefabricados de gran formato es acelerado y super plastificado, de tal forma que los elementos son pretensados cuando alcanzan el 80% de su resistencia y ello ocurre a los 4 días de haber sido vaciados.

La planta de concreto de Argos también provee concretos para la construcción del túnel de Mulatos (5 km de longitud) y en particular para el revestimiento d (foto 6), con un espesor de 30 cm, para lo cual se están despachando, concretos de 10 Mpa a 10 horas, que salen de planta a una temperatura de 28 grados centígrados, lo que es posible gracias a la utilización de hielo y de agregados enfriados superficialmente.

También se producen los concretos para la construcción de los puentes; se destacan los concretos para los puentes sobre el río Cauca, dos estructuras de 500 metros de luz con voladizos sucesivos (foto 7), pilotes a 40 m de profundidad en diámetros de 2,5 m y altura de pilas de 100 m. Este puente y otros del mismo proyecto han requerido vaciados masivos para las cimentaciones, que oscilan entre 500 m3 y 1.800 m3.

También se producen los concretos para la construcción de los puentes; se destacan los concretos para los puentes sobre el río Cauca, dos estructuras de 500 metros de luz con voladizos sucesivos (foto 7), pilotes a 40 m de profundidad en diámetros de 2,5 m y altura de pilas de 100 m. Este puente y otros del mismo proyecto han requerido vaciados masivos para las cimentaciones, que oscilan entre 500 m3 y 1.800 m3.

Puentes Sobre el Río Cauca – UF – 4

Pie de foto: Puentes Sobre el Río Cauca – UF – 4.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

Revestimiento Túnel Mulatos UF-3

Pie de foto: Revestimiento Túnel Mulatos UF-3.

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

El contraste que existe entre la ejecución de puentes mayores empleando metodología tradicional –obra falsa– andamios de carga, entre otros, frente a la implementación de elementos prefabricados, ha quedado evidenciada en la ejecución del proyecto Pacífico 2.

Es así como para la construcción del puente Cartama calzada izquierda y en tanto avanzaba la puesta en marcha de la planta de prefabricados, se construyó el puente izquierdo empleando la metodología convencional y para ello se consumieron nueve meses (9) de plazo, mientras que para el puente de la calzada derecha y de la mismas características (longitud, galibo, número de apoyos, entre otros)  se emplearon cuatro (4) meses, incluyendo el tiempo de transporte, izaje y disposición de los elementos prefabricados. (foto 8).

Puente Cartama

Pie de foto: Puente Cartama (izquierdo método tradicional, derecho prefabricados).

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

Finalmente, el ahorro en los tiempos de ejecución, al comparar estos dos métodos constructivos, se evidenció en una proporción de 2 a 1, es decir que mediante la ejecución convencional y contando con que las actividades avancen de manera normal, se emplea el doble de tiempo que demandaría la misma ejecución, utilizando el formato de elementos prefabricados en planta de gran formato. Ello sin hablar de los evidentes y comprobados temas de trazabilidad, homogeneidad, calidad y acabado que se ponen de manifiesto al observar la foto 9. 

Puentes Cartama

Pie de foto: Puentes Cartama (Prefabricados, nótese el acabado y calidad de ejecución).

Crédito: Manuel Hernando Ortiz.

*Cartama: lugar en donde se ubica una de las dos unidades industriales del proyecto (pPlantas de pPrefabricados, trituración, concretos y asfalto); en cada una se producen 50.000 m3 de agregados. Queda ubicada en la orilla del Rrío del mismo nombre.

Nota aclaratoria de responsabilidad: Las observaciones contenidas en este documento son de carácter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.

El contraste que existe entre la ejecución de puentes mayores empleando metodología tradicional –obra falsa– andamios de carga, entre otros, frente a la implementación de elementos prefabricados, ha quedado evidenciada en la ejecución del proyecto Pacífico 2. 

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Conclusión

El desarrollo de elementos prefabricados de gran formato en concreto se convierte en una importante y beneficiosa solución a las exigencias presentadas en las grandes obras de infraestructura vial como es el caso de las vías 4G de Colombia.

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